9月13日，《海南日报》理论版刊登了陈峰董事长署名文章《搭建“一带一路”空中桥梁 助力非洲航空发展》，就海航集团作为中非航空合作的先行者，在助力非洲航空发展做出的努力，以及未来深化中非航空合作、服务“一带一路”、促进互联互通等问题进行解读。

　　非洲是“一带一路”历史和自然延伸，是重要参与方。“一带一路”建设将给中非合作发展带来前所未有的新机遇。面对非洲巨大的航空市场潜力，加强航空领域合作，是促进中非设施联通的关键。 中非友好交往源远流长，命运休戚与共。2018年中非合作论坛北京峰会的成功召开，揭开了中非合作发展的新序幕。正如习近平主席在峰会开幕式上所说的：

　　当今世界正在经历百年未有之大变局。

　　中非友好合作前景广阔，中非全面战略合作伙伴关系发展大有可为。

　　非洲是“希望的大陆”和正在“加速奔跑的雄狮”，中国正处于经济结构调整的关键期，中非之间的合作与发展具有影响时代的重要战略价值和意义。

　　航空基础设施是制约非洲经济发展的一大瓶颈

　　在2018年中非合作论坛北京峰会上，习近平主席提出中国愿以打造新时代更加紧密的中非命运共同体为指引，在推进中非“十大合作计划”基础上，同非洲国家密切配合，未来3年和今后一段时间重点实施“八大行动”。其中“支持非洲单一航空运输市场建设，开通更多中非直航航班”是设施联通行动的重要内容。作为现代交通运输体系的重要组成部分，非洲的航空运输产业亟待加强。

　　首先，非洲航空市场目前发展规模尚不充分，结构尚不均衡。

　　非洲是全球第二大洲，拥有12亿多人口，航空市场的潜力巨大。然而，2017年非洲航空旅客运输量仅为1.1亿人次，不足全球市场份额的3%;客座率为70.9%，低于全球10个百分点。同时，非洲地区80%的航空市场由非洲以外的航空公司占据，许多非洲国家还没有本国的航空公司。

　　其次，非洲航空业安全性有待提升，管理有待加强。

　　非洲部分机场监控管理不善，航空公司大多购买的是廉价二手老旧飞机(平均机龄在15年左右)，飞机缺乏及时维修，造成了非洲航空运输事故率高出全球平均水平约43%，运输成本是全球平均水平的两倍。

　　最后，非洲航线网络布局仍待完善，洲内通达性有待提高。

　　非洲国家之间经常需要绕道中转，一些主要城市间的航线还不如这些城市飞往欧洲的航线密集，致使出现一些在非洲旅行的乘客要绕道欧洲中转的尴尬局面。